Подвиг народа

Pronin

Afil
а при четырех чё? Тут и Эйнштейн голову сломит. Это всё словоблудие.

Afil

Pronin

Valentinuth

Сегодня исполняется 40 лет началу "афганской войны".
Всем воинам-интернациолистам - "шурави" , кто навсегда остался там или потом здесь , всем кто там оставил друзей и близких , для тех кто помнит!

https://www.youtube.com/watch?v=6Zp5radEeb8

https://www.youtube.com/watch?v=M1Q40WqLknk

https://www.youtube.com/watch?v=l3XuPlBJQ7g

Pronin

Valentinuth
и зачем? смысл там воевать? Это была страна на востоке где наилучшим образом относились к СССР, до того, ну а после того сами знаете. Думать надо.

Afil

serkr

Алексей Исаев про эвакуацию советской промышленности в 1941 году
- Существовали ли планы эвакуации советской промышленности в случае войны?
- Когда фактически началась эвакуация советской промышленности в 1941 году?
- Как проходил процесс эвакуации?
- Какой процент станков и людей удалось вывести на восток?
- Оценка процесса эвакуации советской промышленности в 1941 году
https://youtu.be/KK5dGrOW1jw

serkr

Дороги в огне. Логистика нашей Победы.
Как сказал один из ветеранов, что для победы над врагом: “Солдат должен быть сыт, обут - одет, верить своему командиру и знать за что воюет”. Сытость и экипированность солдата во многом зависит от логистики - способности государства вовремя доставить необходимое в нужную точку. Во время Великой Отечественной основная нагрузка по снабжению фронта легла на железные дороги. В этом ролике рассказ о том как была организованна работа железнодорожного транспорта и проблемах, которые приходилось решать на разных этапах войны.
https://youtu.be/RzRvNDMisb0

0:29 - о современном состоянии исследованности темы логистики во время ВОВ. Уровень работ.
3:00 - довоенное состояние ж/д транспорта . Национализация (1918), реформирование, унификация модельного ряда паровозов и вагонного парка. Маневровые (легкие), средние, пассажирские, товарные (тяжелые), сверхтяжелые паровозы.
В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955
4:56 - Усиление мощности паровозов (поддержка наиболее удачных моделей). Паровоз С, Су ("сормовский усиленный"). Паровоз Эр.
6:35 - Статистические данные
Беспалов Н. Г., Елисеева И. И.Железные дороги России в XX веке в зеркале статистики
8:24 - Хватало ли паровозов?
9:20 - паровозы Л, СО, ФД.
11:24 - насколько выросли грузоперевозки перед 1941 годом?
12:42 - внедрение автосцепки с 1935 г.
12:54 - присоединение территорий Западной Украины, Западной Белоруссии, Бессарабии (вечно забывают Северную Буковину), прибалтийских республик. Ширина колеи . Перешивка поляками железнодорожных путей. Центральное управление военных сообщений (ВОСО) РККА (Иван Владимирович Ковалёв), наркомат путей сообщения (НКПС). Перешивка на 1524 мм (успели основную часть).
16:24 - Станции малой длины. Длинна поездов в СССР и в Европе.
17:31 - Бессарабия (вспомнили про Северную Буковину).
18:32 - Эвакуация . Бездокументные грузы, сборные составы.
21:05 - почему эвакуировали на Урал? Линия, восточнее которой размещались эвакуированные предприятия.
22:53 - логистический кризис. "Куйбышевская пробка" .
24:21 - Южно-Уральская дорога. Столкновение потоков эвакуации, переброски войск и перевозок нефтепродуктов.
26:10 - Постановление ГКО №963 (25.11.1941)
27:22 - Когда был пик эвакуации?
28:26 - карта пробки
28:47 - пики интенсивности движения, статистика по нагрузке на ж/д пути. Отказ от сигнализации и маскировки в тыловых районах (крайние случаи).
31:46 - обратные эшелоны (обычно пустые).
32:14 - Схема железнодорожного маневра в период наступления немцев на Москву в ноябре 1941 г.
34:00 - подчинение железнодорожных войск. Командование фронтов, НКПС. Решение о расформировании железнодорожных войск. Переподчинение НКПС в январе 1942.
36:45 - "Единоначалие с большими проблемами". Лазарь Моисеевич Каганович . Транспортный комитет при ГКО.
39:02 - Постановление ГКО №1486 (25.03.1942). А. В. Хрулёв.
40:18 - Паровозные колонны особого резерва (ОРКП) (продолжение 48:51 )
40:31 - "Заволжская пробка" . Нехватка угля. Коллапс.
42:10 - Район железных дорог, переведённых на дровяное отопление
43:48 - ж/д подходы к блокадному Ленинграду
43:57 - решение проблемы, постепенный выход из кризиса к концу 1942 г.
44:32 - схема Северо-Печорской ж/д - угольной "Дороги жизни" из "Атласа путей сообщения" (1943 г.)
45:50 - личность И. В. Ковалёва , биография. Сравнение с Л. М. Кагановичем.
48:51 - ОРКП . Х/ф "Коридор бессмертия". Военизированное формирование.
49:56 - Структура ОРКП. Мобильные подразделения, не привязаны к депо. Паровоз Э - основной тип на вооружении ОРКП.
52:45 - Лютежский и Букринский плацдармы под Киевом (1943 г.). Описание работы колонн.
53:51 - "замена развитого автомобильного транспорта".
56:02 - перешивка колеи немцами . Транспортный кризис во время битвы за Москву у немцев. Три основные направления перешивки. Всего около 16000 км путей.
57:58 - сравнение работы в оккупированной Франции и Бельгии. Имперское министерство путей сообщения (Юлиус Дорпмюллер).
58:48 - управление железнодорожным путями на оккупированной территории СССР. Массовая командировка немецких специалистов (инженеров). 4 Управления - Рига, Львов - Киев, Днепропетровск _ . Имперский комиссар в Варшаве. Работа местного населения (примеры: машинист, дежурный водокачки).
59:49 - немецкие локомотивы. От сложных в производстве Class 44 (BR44) и Class 50 перешли к военному локомотиву Class 52 (в СССР назывались ТЭ). За войну немцами выпущено больше 5000.
1:01:25 - поставки паровозов по ленд-лизу. Потеря Харьковского и Ворошиловградского паровозостроительных заводов. Поставка ~2000 паровозов (95% в 1943-1945 гг.). Работа на Транссибирской магистрали (замена паровозов Э, СО, угоняемых в западные районы)
1:02:51 - ленд-лизовский паровоз Еа .
1:03:22 - "рельсовая война" , эффективность. Операция "Концерт". Довольно быстрое восстановление путей и инфраструктуры. Проблемы с восстановлением мостов.
1:05:24 - был ли план разрушения железнодорожной инфраструктуры на случай войны?
1:06:05 - функционирование железных дорог в период наступлений. Перешивка двух магистральных линий. Разборка второстепенных линий на занятой территории для усиления линий снабжения.
1:07:38 - две магистральных линии в Европе, перешитых к весне 1945 г. на колею 1524 мм. Линия на Румынию (Плоешти); обратная перешивка в 1945-м.
1:07:46 - Расписание пассажирских поездов жел-дор. сети СССР, лето 1945 года. Трансжелдориздат - 1945 . Курьерский поезд №1 Москва - Берлин (без смен колеи). Поезд Сталина на Потсдамскую конференцию.
1:08:20 - литерный поезд Молотова. Визит председателя СНК В. М. Молотова в Берлин в ноябре 1940 г. Карты маршрута. Мемуары переводчика В. М. Бережкова. Смена колеи в Вильнюсе. Выход с юга на Анхальтский вокзал (большой круг по соединительным веткам). Время в пути.
1:11:52 - высокая скорость составов на немецких железных дорогах .
1:12:22 - литерный поезд Сталина. Инцидент с участием американского тепловоза .
1:15:12 - переброска войск на Дальний Восток (начало апреля - конец июля 1945 г.). Износ железных дорог. Множество перебоев и сходов с дорог.
1:17:20 - ст. Сковородино, место базирования литерного поезда маршала А. М. Василевского 17-20 августа 1945 г. 6-осный вагон-салон типа "Полонсо" с бронелистами ниже уровня окон.

Pronin

serkr

Pronin
поправил ссылку

Afil

В МИД РФ признали ошибки при освобождении Польши от немецких захватчиков. СКРИН
https://ura.news/news/1052415157?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

serkr

Afil, ты уже договорился до того что и освободили не так. Может в 1941 по твоему мнению надо было сдаться?

Terminator