уже 5 Лансссеров со стуканувшими моторами в Тамбове из за бензина (т.е. владелец сам виноват), правда сегодня сотрудник Улья не подтвердил, что эти машины были куплены у них.
Сегодня пришли Nissan Almera Classic серебро и бежевый, на мой взгляд автомобиль гораздо интереснее Лансера за те же деньги или даже дешевле. Внешне похож на уменьшенный Вольксваген В6
У вас есть шанс увидеть их если успеете до обеда в среду приехать к нам. 100 пудов к вечеру их уже не будет. Мы продаем машины сразу и с документами.
www.real-service.ru (там адрес и схема проезда)
ЛЕГКО ПОЗВОНИТЬ, ЛЕГКО НАЙТИ, ЛЕГКО КУПИТЬ !
представляется возможным купить,либо обслуживать митсубиси лансер в тамбове?
Возможно! Только в Улье обслуживаться не рекомендую! ШРУСы в феврале поменяли так, что в субботу пришлось менять их снова. Но уже в Реале у Славы. Да и трубку кондея при замене ремня ГРМ сломали. _________________ Я слышал столько клеветы в ваш адрес, что у меня нет сомнений: вы - прекрасный человек! (C) О. Уайльд
а чего там ниХде не написано со скольки до скольки работаете? _________________ ЗА ДЕРЖАВУ ОБИДНО (с) Белое солнце пустыни
Эту страну спасут только массовые расстрелы.
хорошо!а с движкой любого др. авто ничего не случиться,от низкого качества бензина?
Была тема про поддельный бензин - на такой бодяге любой самыйсамыйпренадежный двигатель может сломаться и что самое главное виноват только владелец авто
РЕНО ЛОГАН - по паспорту от 87 бензина и до 105 , а реально в него заливали 66 и он к нам приехал сам, правда с жалобой - "не прет "
после анализа топлива - промывали топливную систему.
"Бодягу" легче переваривают "ненагруженные" моторы, проще определяется так - чем больше объем двигателя и меньше мощность в кВТ - тем менее требователен двигатель к качеству топлива.
"Бодягу" легче переваривают "ненагруженные" моторы, проще определяется так - чем больше объем двигателя и меньше мощность в кВТ - тем менее требователен двигатель к качеству топлива.
Не могу не вставить свои 5 копеек...
У меня была Хонда Легенд 2.5V6 24V VTEC 210 HP... Нагруженно? Да! Но у Хонды по другому не бывает! Так вот она нормально ездила на 92-м бензине, а однажды, в деревне был вынужден ливануть даже 80-й! Да, плохо она при этом ехала, но ничего потом за 3 года эксплуатации ничего не случилось....
Исходя из вышенаписанного считаю, что для долгой и надёжной работы двигла, соотношение веса/мощи (кг/л.с.) должно быть как можно меньше/
Например у Тойоты короллы с двиглом 1.5л - , а у Камри 2.4 - . В результате мы видим, что Камри может работать (по спецификации производителя) на "Regular" (92-м) бензине.
ТовариСЧ, еэто уже дурная привычка писать и читать деловые письма... _________________ Я слышал столько клеветы в ваш адрес, что у меня нет сомнений: вы - прекрасный человек! (C) О. Уайльд
Колобок
тоесть на моем фольцвагене по этой формуле получается 740кг/156л.с=4,74 но если я залью туда даже 92 у меня поршня повылетают через поддон.....
(паспорт 98 онли) _________________ Имея один маркер можно изрисовать все кроме этого маркера. Имея два маркера можно изрисовать ВООБЩЕ ВСЕ!!!
тоесть на моем фольцвагене по этой формуле получается 740кг/156л.с=4,74
Это какой-то мини-гольф с 2.5 л под капотом? _________________ Я слышал столько клеветы в ваш адрес, что у меня нет сомнений: вы - прекрасный человек! (C) О. Уайльд
play
не покажу! мне жалка! )))) _________________ Имея один маркер можно изрисовать все кроме этого маркера. Имея два маркера можно изрисовать ВООБЩЕ ВСЕ!!!
Вот нашел статейку в которой частично тема раскрывается на примере американских авто:
Откинув эмоции и не переходя на личности, попробую рассказать что такое американский двигатель вообще.
Во первых, люди которые пытаются сравнивають классические американские двигатели с европейскими и японскими по мощности - являются абсолютными невеждами в автомобильной области вообще, и в области двигателестроения в частности.
Поясню. Классический большеобъемный американский мотор и европейские/японские малолитражные моторы имеют кардинальные отличия. Но обо всем по порядку.
Когда то давно, в 50-70 годах, американцы были беззаботными и веселыми ребятами, которые с удовольствием ездили на больших, и на тот момент совершенных автомобилях. В то время надпись Made in USA на автомобиле означала престиж и качество. Да и по другому быть не могло, ибо уже тогда американцы делали отличных машин едва ли не больше чем во всем остальном мире вместе взятом, Японский автопром тогда ходил под стол пешком и ходил туда в таком положении где то до середины 80-х годов. В европе тогда автопром тоже не блистал яркостью и разнообразием. Кстати, такой любимый нынешнеми ценителями MB SL Gullwing, имел в подвеске не шаровые опоры, а шкворни, в то время как в америке в это же время даже на семейные седаны ставились шаровые опоры. Это так, для сведения, чтобы был ясен уровень Америки и Европы с Японией на тот момент.
Тогда, каждому американцу было ясно как день, что хороший автомобиль - это большой автомобиль. Чем больше и просторнее - тем лучше. И для обеспечения неплохой динамики почти 3-х тонным машинкам нужен был мощный двигатель. И американцы не долго думая рассудили просто. Чем больше объем - тем больше мощность. Отсюда и пошли 4, 5, 7 и 8 литровые двигатели. Тогда, в то время они без особого напряга выдавали 300-400 лошадей и могли разгонять 3-х тонного 6-ти метрового сверкающего хромом красавца до сотни секунд за 9-10. Машинка при этом могла кушать 30-40 литров бензина, однако, такой расход в то время никого особенно не пугал, ибо бензина было много, он был дешевый а доходы даже простых американцев росли вместе с подъемом экономики Америки. В европе же, от банальной послевоенной бедности и природной прижимистости европейцев такие мощные двигатели никак не могли появится, и европа пошла своим путем. Они начали делать маленькие двигатели и ставить их в свои плешивые маленькие автомобильчики типа Ситроен 2CV. А уж потом, по мере развития технологий стали доводить эти маленькие моторчики и поднимать их мощность с целью научить свои евродрандулеты ездить быстрее.
Но пришел топливный кризис 70-х и американцы задумались о том, что не все в этом мире так просто. К тому же в штатах, вовсю набирались сил т.н. зеленые, борющиеся за чистый воздух и прочие высокие материи. Их крайне раздражали прожорливые и достаточно неэкологичные моторы большого объема, и в результате под лозунгом борьбы за экологию и экономию бензина, произошло ключевое событие:
АМЕРИКАНСКИЕ ДВИГАТЕЛИ УРЕЗАЛИ ПО МОЩНОСТИ ОСТАВИВ ПРИ ЭТОМ ИХ ОБЪЕМ. И в результате к примеру Бьюик Ривера 74 года выпуска с двигателем объемом 7.5 литров имел мощность 245 лошадей при степени сжатия 8.5:1. Хотя снять с этого двигателя все 400 лошадей можно было бы путем нескольких простых операций. Но НИЗЗЯ. Зеленые не разрешали.
НО. Как примерно гласит американская пословица - "Если тебе попался лимон, не расстраивайся - сделай из него лимонад" так и в урезании мощности двигателей вскоре нашли своеобразный плюс. Во первых, большие двигатели с низкой мощностью обладали гигантским крутящим моментом на низких оборотах, и как следствие во первых, автомобиль обладал хорошей динамикой разгона на любых скоростях, а во вторых из за того что двигатель был низкооборотистым (максимум 4000-4500 об/мин), автомобиль обладал низким уровнем шума двигателя при движении с постоянной скоростью. Ну а так как хорошая машина для американцев - это комфортная машина, то такое положение вещей очень даже всех устроило.
И с тех пор, американцы поступили мудро, сохранив традицию оснащать свои автомобили большеобъемными, низкооборотистыми моментными двигателями. Именно поэтому например двигатель флагмана JEEP - ГрандЧероки при объеме в 5.2 литра имеет мощность "лишь" 220 лошадей, но зато при этом обладает далеко недетским крутящим моментом в 406 Nm уже при 2800 оборотах, что делает его очень серьезным противником на светофорных гонках даже для БМВ 7-ой серии. А все дело в том, что БМВ обладая большей мощностью при меньшем объеме, имеет пик крутящего момента выше чем двигатель гранда. И так в любом европейском и японском двигателе. ЧЕМ ВЫШЕ МОЩНОСТЬ ПРИ МЕНЬШЕМ ОБЪЕМЕ, ТЕМ БЫСТРЕЕ ДОЛЖЕН ВРАЩАТЬСЯ ДВИГАТЕЛЬ. И наоборот. На практике это означает, что для того чтобы какой нибудь узкоглазый автомобиль с 2 литровым 200 лошадным двигателем разгонялся так как Гранд или Субурбан, двигатель этого узкоглазого должен визжать как электродрель где нибудь на 8000 оборотов, в то время как американец будет разгонятся точно так же, а то и быстрее расслабленно бурча на 3000 оборотах. Это немного утрированно, но смысл именно такой.
Итак законспектируем и запомним:
1. На разгонную динамику автомобиля влияет не максимальная мощность двигателя, а его крутящий момент, измеряемый в Ньютон-метрах. Чем ниже по оборотам двигателя находится пик крутящего момента, тем быстрее машина будет разгонятся с низкого старта. Именно в этом сильны американские большеобъемные двигатели.
2. Максимальная мощность двигателя влияет на максимальную скорость автомобиля, а не на динамику его разгона.
3. Классический большеобъемный американский двигатель отличается от европейского и японского прежде всего тем, что обладает низкой литровой мощностью но при этом большим крутящим моментом на низких оборотах (2500-3000), низкой степенью сжатия и как следствие долговечностью.
4. Для особо непонятливых - еще проще: Американский двигатель крутится медленно, а разгоняет машину офигенно быстро. В этом его ОСНОВНОЕ отличие от европейских и японских малообъемных агрегатов.
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
Вывод: Литровая мощность меньше - степень сжатия меньше - требование к бензину меньше.
Поиск 
Пользователи 
Правила форума
Регистрация
Профиль 
Личные сообщения 
Вход
)
и что самое главное виноват только владелец авто 
